时评：轨道赋能，“苏超”燃爆长三角经济圈

“没有(méiyǒu)假球，只有世仇，既分高下，也决生死”；苏州与姆巴(mǔbā)佩擦肩，常州“恐龙”难觅(nánmì)踪影，连云港“大圣”横空出世……“苏超”联赛的(de)妙语连珠，早已超越竞技本身，成为江苏人文与风光的生动展演。然而(ránér)这活力四射的舞台背后，一条条飞驰的钢铁动脉，正以无声之力，悄然织就了这场体育盛宴的坚实支撑。 京沪高铁(gāotiě)。李信宏 摄 昔日“苏超”之困，恰在方隅之限。交通曾是横亘在民间赛事壮大之路上的(de)(de)无形壁垒。过去球迷往来奔波，路途漫长劳顿，队伍辗转客场，更添诸多掣肘，赛事魅力与商业潜能(néng)皆如明珠蒙尘。而今，“轨道上的长三角”如巨龙腾跃，铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里。这钢铁脉络的每一次强劲搏动，都(dōu)在重塑着体育参与的空间法则与时间体验。曾经“咫尺天涯”的省内客场，如今化作朝发夕至的便捷(biànjié)旅程。球迷清晨启程，携同城战旗，午时(wǔshí)便能在另一座城市的绿茵场边摇旗呐喊；球员团队夕发朝至，省却舟车劳顿，以(yǐ)最佳(zuìjiā)状态投入激烈(jīliè)角逐。物理阻隔的消融，使得“苏超”真正成为全省球迷共同奔赴的节日(jiérì)。 长三角铁路的(de)赋能之力，更在(zài)精心织就的“快旅慢游(yóu)”网络(wǎngluò)。被称为“超级环线”的G8388/9/8次列车，如一条灵动的纽带，仅需8个小时便串起沪苏浙皖三省一市，让1320公里的广阔天地浓缩为一日生活圈。此外，长三角铁路在徐连高铁(gāotiě)、沪苏通铁路等7条线路接续推出新型票制产品，以实实在在的优惠直抵人心。高铁与地铁、公交的无缝接驳(jiēbó)，让“一场比赛，一次畅游”变得触手可(kě)及。球迷赴泰州助威之余，可轻松品味早茶；在连云港呐喊(nàhǎn)之后，能漫步山海胜境。交通的便捷将赛场与城市文旅资源巧妙串联，赛事热度由此转化(zhuǎnhuà)为城市文旅发展的蓬勃动能，实现了体育激情与地域魅力的同频(tóngpín)共振。 当高铁风驰电掣缩短了地理距离，当一张车票开启了“快旅慢(lǚmàn)游”的(de)多元体验，“苏超”联赛便(biàn)不再仅仅是绿茵场上的胜负较量。从“梅友机场”的网络自嘲到(dào)“轨道赋能”的实体突破，从“十三太保”的内部较劲到“长三角一家亲”的协同发展(fāzhǎn)，“苏超”联赛的爆火绝非偶然。它见证着中国式现代化进程(jìnchéng)中，交通基础设施如何从“追赶者”变为“引领者”，如何用钢轨铺就文化认同，用速度连接民生(mínshēng)幸福。 当足球的激情与铁路的脉动同频共振，我们看到的不仅是一场体育盛宴，更是一个区域协同发展的新范式正在破茧成蝶。这，或许(huòxǔ)就是(jiùshì)“轨道上的长三角”带给中国最(zuì)动人的注脚。 （来源：中国网 作者(zuòzhě)：朱玉祥）