凌晨修井记

河南日报客户端记者 卢松(lúsōng) 刘宏冰 6月9日清晨，薄雾渐消，淮滨造船产业集聚区淮河滩上，钢花四溅、锤声铿锵(kēngqiāng)。河面上新造(xīnzào)货船沿河铺展，4艘载重6500吨集散两用钢制货船整齐列队，船头桅杆(wéigān)刺破长空，这(zhè)也是河南首次造出的最大船型。 新造船舶挤满河滩(hétān)（刘宏冰 摄） 船因水生。千里长淮横贯信阳，造就了河南最大综合性单体内河港口淮滨中心港等天然深水良港，常年通行500吨级船舶，丰水期可(kě)(kě)通行2000吨级船舶。信阳作为河南对接长三角的“桥头堡(qiáotóubǎo)”，水运可南通余杭、北达(běidá)涿郡。多重(duōzhòng)便利因素，形成信阳船舶制造业蓬勃发展的独特优势。 从淮河滩出土的商代(shāngdài)独木舟，到(dào)钢制散装货船赢得“十船三淮滨(huáibīn)”的美誉；从年(nián)建造600余艘2000吨级货船，到6500吨级集散两用钢制货船建成下水；从“淮滨造”游艇远销海内外，到一次性接到20艘万吨新能源货船订单…… 乘着(chéngzhe)河南(hénán)内河航运高质量发展的东风，信阳(xìnyáng)船舶制造业扬帆启航，加快从传统造船向绿色智造转变，逐渐成为河南造船业的领跑者，书写着新时代的中原“船”奇。 千帆竞发(qiānfānjìngfā)：内河航运“十船三淮滨” 淮滨县淮航船业有限公司船台上，20余艘在建货船的钢铁骨架(gǔjià)鳞次栉比。全国五一劳动奖章获得者祁瑞正(qíruìzhèng)手持焊枪，专注地处理着一艘5000吨级的船体焊缝，面罩被焊花(hànhuā)映得通红，汗珠渗出发际也顾不上擦拭(cāshì)。“仰角焊最难，钢板温度高，手要稳，眼要准。”从业30余年的祁瑞，已焊接(hànjiē)过数百条钢制货船。 焊花闪闪(shǎnshǎn)造船忙（刘宏冰 摄） 而淮河岸边(ànbiān)的造船史，则可以追溯到(zhuīsùdào)殷商时期(shíqī)独木舟的打造，兴盛于明清漕运千帆竞渡。新中国成立后，淮滨造船业历经三次蝶变：从建县初期的百舸争流，到改革开放前的短暂沉寂，再(zài)到新时代的钢船出海。 张(zhāng)杨家可谓历史的见证者(jiànzhèngzhě)——12岁随父学艺的他，经历了船舶吨(dūn)位从500吨到1000吨，从2000吨到5000吨，再到1.2万吨级钢船的“几何级跨越”。如今，张杨和弟弟(dìdì)各自经营着一家造船企业。 “国家钢铁工业的强大托起内河航运的兴盛(xīngshèng)，也造就了淮滨造船产业的黄金时代(huángjīnshídài)。”站在父亲用过的老焊机前，张杨感慨万千。20世纪80年代，钢材紧缺(jǐnquē)制约着淮滨的造船规模，只能建造150吨左右的笨重水泥船。随着我国钢铁产量问鼎全球，淮滨造船业(zàochuányè)也迎来(yínglái)爆发式增长，屡屡(lǚlǚ)刷新河南造船业纪录，去年更是突破5000吨级船舶建造瓶颈。 “河南造”6500吨钢制货船(huòchuán)下水（邱彥文 摄） 从木船到水泥船，从钢制货船再到新兴的游艇、画舫，淮滨已实现船舶(chuánbó)制造承载能力和技术的飞跃(fēiyuè)，崛起为淮河流域最大的造船基地，是河南(hénán)重点培育的20家特色装备制造园区之一。 “内河航运‘十船三淮滨’。”淮滨县临港产业集聚区服务中心党组书记杨勇高兴地说，“淮滨造”钢制货船畅销淮河、大运河(dàyùnhé)、长江水系，游艇远销青岛、三亚、张家界(zhāngjiājiè)等旅游景区，并已开拓(kāituò)印尼(yìnní)、缅甸等国家的钓鱼艇市场。 2022年，随着《河南省内河航道(hángdào)与港口布局规划（2022—2035年）》印发(yìnfā)，河南内河航运发展呈现(chéngxiàn)强劲势头。信阳造船产业也抢抓机遇，从淮滨一隅扩展到息县、固始等沿淮县区。 一场推介会彰显信阳船舶(chuánbó)产业的兴旺。2024年11月(yuè)，在信阳举行的临港产业招商大会(dàhuì)暨内河港口和船舶制造业推介会上，现场签约项目16项总金额近200亿元。其中淮滨县的绿色淮河船舶制造产业园项目，固始县的往流镇船舶修造项目，潢川县(huángchuānxiàn)的淮河船业有限公司船舶修造项目、息县的造船(zàochuán)产业园区项目等，正加速推进信阳造船业聚链成群、集聚(jíjù)成势。 产业蝶变：绿色智造领跑河南(hénán)造船业 走进(zǒujìn)淮滨三号码头的河南(hénán)(hénán)金隆诺宝船艇有限公司，宽大厂房内停放一艘即将完工的80尺(chǐ)远洋钓鱼艇，其流线型的船体在灯光下泛着珍珠光泽，展示着船厂精湛的造船工艺。该公司是河南唯一取得游艇、画舫、执法(zhífǎ)艇生产资质的公司，已接连创造游艇制造的多项河南乃至全国第一。 “我们是国内第一家研发生产‘水上跑车’，并(bìng)投入(tóurù)市场的企业，实现了豪华游艇河南造。”公司董事长王金琪自豪地说，由于(yóuyú)质量可靠，性价比高，船艇已远销印度尼西亚、缅甸等国家。 坚持(jiānchí)以科技创新为引领，淮滨县造船业(zàochuányè)已成为全省造船业先进(xiānjìn)技术的(de)(de)领跑者。“我们正围绕内河船舶和游艇制造两大主导品牌，加强与中船第九设计研究院、扬州新大洋造船有限公司、郑州信大先进技术研究院等单位的合作，大力加强技术攻关，推动船艇制造产业转型升级。”杨勇说。 “淮滨造”摩托艇下水试航（邱彥文 摄(shè)） 如今，淮滨县已(yǐ)与中国船舶集团风帆储能科技公司签订协议，启动内陆临港船艇装备制造产业园项目，建设造船(zàochuán)产业研究院，围绕新产品(chǎnpǐn)、新技术、新工艺、新材料“四新”标准，招引专精特新“小巨人”企业入驻(rùzhù)，打造绿色淮河航运产业、船舶制造全产业链。 现代制造业离不开科技赋能。信阳(xìnyáng)已把船舶制造列为全市(quánshì)专精特新(tèxīn)细分领域产业链，招引上下游及相关配套企业入驻。同时，引导企业加强与科研院所合作，充分利用5G、大数据(shùjù)、工业互联网等新一代信息技术，加快推动造船业的智能化、自动化转型升级。 钢板电脑激光切割达到毫米(háomǐ)级（刘宏冰 摄） 在息县淮河闾河口港瑞航船舶重工现代化车间，激光(guāng)(jīguāng)切割(qiēgē)机正以毫米级精度裁切钢板。机械臂将分段船体吊装至智能焊接平台，随着蓝色电弧光规律闪烁，巨大的钢船骨架雏形(chúxíng)初显。“过去手工切割，造一艘2000吨货船需要三个月，现在已压缩(yāsuō)到70天。”公司技术总监孙少君说。 凭借强大的船舶(chuánbó)设计(chuánbóshèjì)、制造、改装和维修(wéixiū)能力，瑞航(ruìháng)船舶重工成为(chéngwéi)河南唯一获得中国船级社工厂认证的企业，更是拥有海船建造资质的船舶总装单位，更是赢得了海内外的订单。今年年初，该公司成功签约20艘120米新能源锂电船舶订单，满载量可达1.2万吨，是河南目前在建最大吨位船舶。 5000吨级(dūnjí)钢制货船在息县下水（刘宏冰 摄） 行走信阳沿淮两岸看到，船舶(chuánbó)制造企加快从(cóng)淮畔滩涂作坊转变为智能造船车间，从手工切割蜕变(tuìbiàn)为绿色智造。智能生产线与绿色技术深度融合，正加速信阳千年(qiānnián)造船产业蝶变，催生出一个产值超百亿的内河船舶智造集群。 航道升级：拓宽中原出海(chūhǎi)大通道 淮河淮滨至三河尖航道提升工程现场，中(zhōng)交广航局项目部支部书记王志强带领团队进行护岸工程作业；淮滨G220淮河大桥拆除重建工程中，保通(bǎotōng)钢便桥与可通航千吨级船舶(chuánbó)的新桥同步建设(jiànshè)；花埠大桥新桥150米跨度主跨即将合龙…… 信阳造船产业兴盛的背后，是河南内河航运高质量发展和淮河干流航道的全线提升。自2022年河南内河航运淮河淮滨(huáibīn)至三河(sānhé)尖(jiān)航道提升工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台项目等6个项目开工以来，淮河航道升级与信阳造船产业形成良性互动(hùdòng)。 优良(yōuliáng)航道造就淮河第一港（刘宏冰 摄） “步入新时代，货量上升，需要(xūyào)更大更多(duō)的船，也需要更宽更深的航道。”信阳淮河港口集团总经理董林介绍，航道等级的提升，可使5000吨级(dūnjí)以上货船直达淮滨。而新造船舶吨位(dūnwèi)的提升，则带来航运成本的降低，从而激发内河航运的兴盛。 按照信阳“一干六支”“一港(yīgǎng)四区”的航道(hángdào)和港区布局规划，目前已建成三个港区，六个港口作业区和29个码头泊位(bówèi)，开通至蚌埠、连云港、武汉等十条集装箱(jízhuāngxiāng)航线，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的豫货出海通道。 “公司货物基本(jīběn)都从淮滨中心港‘出海’，运输成本能节省三分之二。”淮滨一家物流企业负责人表示，“越来越多的‘河南制造’通过公司的物流链出口(chūkǒu)海外，目前(mùqián)已触达东南亚、欧美等国家和地区。” 喜讯也从(cóng)下游传来：2023年9月(yuè)，江淮运河全线通航(tōngháng)，淮河水运相较经京杭运河连通长江，节省航程200至600公里。2024年8月，安徽(ānhuī)临淮岗复线船闸建成通过质量核验和交工验收，通航后最大5000吨级船舶可直达淮滨。 航运兴盛促进(cùjìn)造船产业兴旺（刘宏冰 摄） “随着江淮运河的通航(tōngháng)，淮滨至长江中上游水运距离(jùlí)大幅缩短，运输时效显著提升。同时，可通航更高吨级的船舶(chuánbó)，物流运输成本进一步降低。”董林对淮滨中心港区的未来发展充满信心。 信阳淮河(huáihé)沿岸的港口、船厂、码头，工人们正在“穿针引线”，紧张施工。他们(tāmen)有个共同(gòngtóng)的目标：造大船、建大港、修铁路，为河南融入全国统一大市场编织“网线”。 目前，淮滨中心(zhōngxīn)港临港铁路正在加快建设。“建好以后，中国西北地区的货物都可以通过(tōngguò)铁路运输直达信阳港，由此出海，港口辐射范围将变得(biàndé)更宽广(kuānguǎng)。”信阳市淮河港口集团有限公司董事长武守岩透露，淮滨中心港一个50万标箱的码头即将开工建设，进一步提升港口吞吐量(tūntǔliàng)。 淮滨(huáibīn)规划建起临港经济区（刘宏冰 摄） 好消息接连不断。5月27日出台的《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》提出，重点(zhòngdiǎn)打造(dǎzào)周口(zhōukǒu)、信阳、郑州(zhèngzhōu)3个临港产业发展核心。作为“三核”之一，信阳港在带动豫东、豫南地区(qū)合作的同时，将进一步深化与粤港澳大湾区、长三角地区对接协作，构建产业对外开放新高地。 中原出海，奋楫深蓝。一艘艘河南造的千吨级货轮(huòlún)，正满载着河南商品，从信阳各个港口启航，沿着淮河驶向江海(jiānghǎi)，融入全球大市场。 在临港产业新赛道上扬帆(yángfān)启航 信阳市委党校经济管理(guǎnlǐ)教研室主任、副教授 张臻 贯彻落实《河南省临港产业(chǎnyè)发展规划（2025—2035年）》，推动临港产业高质量发展，既是信阳所需，也是信阳所能。信阳承东启西(xī)、连南贯北，坐拥(zuòyōng)淮河主航道，内河航运历史悠久、航运发展资源丰富。加快发展临港产业，信阳有资源、有基础、有优势(yōushì)、有支撑，正是深刻把握了“长板决定(juédìng)高度、优势定义赛道”的发展规律，以“优势做极(zuòjí)”思维将信阳所长与发展所需有机结合；加快发展临港产业，有利于(yǒulìyú)信阳承接产业转移、优化产业布局，加速产业转型升级(shēngjí)，实现港产城融合发展，在发展新赛道上借力起势、聚力成势。 信阳造船产业接连跃升(yuèshēng)（刘宏冰 摄） 推动信阳造船(zàochuán)产业发展(fāzhǎn)传承创新。造船业(zàochuányè)是淮滨的传统优势产业，凝聚了(le)这个内河造船基地几千年通江达海的航运基因。淮滨造船业产业体系完备、市场规模巨大、应用场景丰富，淮滨造的船跑得快、船型好、价格优，拥有良好的品牌形象和(hé)市场口碑。当前，在(zài)一系列政策支持和推动下，内河航运迎来重大发展机遇，船艇市场需求不断提升，造船产业正(zhèng)逐步向信阳沿淮县区扩展。同时，新质生产力赋能船舶(chuánbó)制造，船舶承载能力和技术水平不断跃升，“精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船”的全产业链正加速形成(xíngchéng)。造船产业的不断进步对整个临港产业高质量发展形成有力托举和支撑。 其时已至，其势将起。信阳正加快(jiākuài)港航基础设施建设、推动(tuīdòng)航道提质升级，加速高标准打造(dǎzào)信阳港，争创全国内河主要港口。做优做强临港产(gǎngchǎn)业，着力推动临港物流业、制造业、服务业(fúwùyè)集群化、智能化、绿色化发展，培育壮大食品、钢铁、船舶制造、轻工纺织、绿色建材、户外(hùwài)家居等临港产业集群，打造具有示范引领作用的临港经济区，实现港产城融合发展。发挥好中原(zhōngyuán)腹地对接粤港澳大湾区、长三角地区的“桥头堡”作用，强化临港产业对接协作合作，积极承接先进装备、化工(huàgōng)新材料、新能源等产业转移，构建产业对外开放新高地。 作为我省确立的(de)临港产业“三核”之一(zhīyī)，信阳临港产业的加速发展正是河南(hénán)要打造万亿级临港产业集群的一个缩影。河南正全面激活流域经济(jīngjì)，加速建设降本增效、港产协同、流域联动、开放创新的现代化临港产业体系，在临港产业新赛道上劈波斩浪、扬帆启航。